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交通运送类专业远景怎么?
发布时间:2022-06-27 12:54:15 来源:aoa体育登录

  我在某中部城市不知名985高校交通运送专业学习,咱们院首要触及铁路和物流,不清楚为什么没有公路。

  先亮出宣扬时最喜欢说的,本专业作业率稳居高位,接连几年都是校园各院系最高的,尤其是男生,结业生供求比挨近1:5(包含路内与路外)。引证学长一句话“只需结业出来是个人就有作业。”

  作业方向,现在去铁路局作业的仍是最多(一般路局比较考虑地域,比方我江苏的,去上海铁路局比较简单),乃至大三的学生就能签出去,此外还有去港务局和地铁等。当然待遇不高,升职较慢,而且会发现作业后根本和其他本科大专的无差。南车北车,以及留校教育,都是不错的挑选。。。我灰常想学习磁悬浮列车不包含(让我静静哭一瞬间)

  跟着高铁的迅速开展,这个行将的落日工业重又散发出生机,研讨情形仍是比较宽广的。前期有幸参与某世界交通运送交流会,备感自己能够在这个专业有所作为。一起,多国都在研讨城市轨迹电车,也是进修的一个方向。(附几张图养眼一番)

  至于物流专业(自己不首要学习,了解略少),归于新兴工业,开展潜力巨大。许多物流职业包含但不限于顺丰、圆通等的中高层都有咱们校友,结业生一般从事办理运筹,待遇比一般路局高。

  真实才能有限,详细数据无从得到。望题主海涵。。。榜首次答复,纯手码,勿copy(目测也没人看得上 )

  dmu交管副院长杨用咱们交通运送专业举例说过,范畴分为三类,一是business,二是engineering,三是econmic。难度顺次递加。

  ①事务类需求drill和许多的操练和实战,不需求许多的学术考虑。结业后从事货运署理,营销,去港航企业都是此类,这种人中简单出大富大贵的,可是职业收入内方差极大,或是日入斗金(这是真的,比方现在的vlcc船公司现已赚得手都软了,运送商场仍是求过于供)。而你去探问探问滨海的散货船,就知道他们一趟挣得钱都不行船只折旧费的。由于入行门槛不高,广阔的货代船代有适当一部分是中专或许好几本结业,而越来越多的人乃至研讨生结业都要去这个职业,比赛剧烈可想而知了。当然,长于运营和人际交往会上升得很快 ②engineering。这现已是部分进入学术的环境了,研讨生大部分在做这个,也便是把老练的理论加以变通使用到不同的问题上。这步做的好现已能够算是凶猛的交通运送人了。不想持续走下去的,去规划院或许企业的剖析部分都是关于社会有价值的。 ③econmic,到了这个层次就开端触摸一些最前沿的东西了,从事的人的确不少,可是由于人类认知和才能有用,不知道的东西太多,常常要碰到前人从没走过的路,这时分光会使用就绰绰有余了。比方某城市新建机场之后邻近路段的路阻函数怎么改变?进一步新建带来的车流量和根底,服务工业该是什么状况?由于每个城市地址的特性不同,人们的心里要素,社会经济状况,地舆空间等等不同,彻底无法套用曾经的模型,改个参数就能用的方法现已行不通了,这时需求你经过新的逻辑和思路来发明模型,拟定相关函数来搞定这个项目。而这些需求学科穿插和关于事物敏锐的判别和发明思想。再比方处理交通平衡模型的fw算法,便是科学家使用打高尔夫球的原理来开发出来的,所以我想说,探究不知道的范畴是充溢应战的,是能够秒杀平凡和无聊的。。 当然,应战归应战,这个没有经商做事务来钱快是现实。

  先说定论:交通运送这个专业混口饭吃能够,但假如你有志于更大的方针(科研,出国之类的),那么除了转专业,你别无挑选!!

  就拿我亲身的阅历来说,我是11届浙江的,当年考入了东南的交通运送专业(别问我为什么选这个专业,家里人选的),其实其时去的时分心里仍是有点小自豪的,由于我当年高考比东南的录取线分,而且其时信息也没有现在这么火,走运这个专业就能够算东南的最好专业了,(吴院,修建在外),在东南的交院,比赛真的非常的剧烈,记住大一的时段,要分流了,其时辅导员就主张说女生最好考进茅班分去交规,道桥的这些真的不合适女生去干,其时的这些话给了我深深的恐惧感,所以大一那一年我简直在像高考时的那样学习,终究,成果还仅仅勉勉强强能进茅班(我的简直每门都是90上下,比赛的惨烈可想而知),转到正题,到了大二,大三,逐渐把本科的一切内容都学完了,对走运这个职业开端有了必定的了解,才发现我一向引以为傲的交通并非像吹捧的那般好,所谓的优势专业仅仅咱们自己给自己的吹捧,说来说去,仅仅咱们自己自我感觉良好罢了,交通这个职业是一个陈旧而且现在现已趋于老练的职业,它并没有什么很深化的科研方向,(我男友是学电科的,每次他说电科的VR,PUY等大型科研项目,我都有点小妒忌)能够说,本科的真实有关走运的中心常识,正常人学三个月就能学懂,其他的一些常识都是和计算机,土木,办理等穿插起来了,这就导致了这个专业的为难作业现状,大公司的人都要那些专门学计算机,土木,办理的人才,而对杂而不精的走运人不予注重。

  现在研一的我,改行学了计算机,每次回想起本科的那段韶光,总觉得有些惋惜,不过,我一向都觉得自己是走运的》》打字多了,手有点痛,就写到这儿吧、、、

  先来说说交通运送,交通运送的骨干学科有运筹学,办理学,交通运送组织,交通运送经济学等等,全体来说倾向微观的交通办理。

  交通工程的骨干学科有交通工程学,交通土建,交通规划,交通操控与办理等等,全体来说更倾向处理微观的交通问题。

  从作业上来说,交通运送能去交通运送办理部分,交通运送企事业单位等,从事交通运送组织,指挥,决议计划,出产运营办理等作业。交通工程则更多的能去从事交通规划路途勘察规划,制作,监理等方面的作业。也合适去公路局,交通局,高速公路相关公司以及交通办理部分作业。两者的差异在于,交通工程的作业面会更广一些,而且倾向技能。

  还有一点要阐明的是,像公路局,交通局之类的企事业单位不论是技能岗仍是办理岗都需求考试~所以相比之下才会有交通工程作业面更广的定论。

  假如全体来看交通运送类的远景,应该说仍是很不错的。算是一门新的学科,开展时刻并不久,跟着城市的开展和交通问题的日益严重,商场需求是会添加的,这也是为什么现在许多校园开设这门课程的原因。

  终究提一点,想要从事交通相关的职业,有个好的开展远景考研是很有必要的~就说这么多吧。

  这是18年的答复,没想到挺多同伴谈论的,现在是21年4月,我再弥补一下吧。

  关于大学生,我以为只需学历能到211,就不要读研了,除非想进修做科研,假如仅仅求职,本科211现已够了。

  择业方向现在无非两种,一种进大厂,互联网或许科技类,华为,腾讯,字节跳动,能够列出来许多公司,这种胜在收入高,年轻人提升时机多,互联网气氛比较敞开,第二种考一二三线城市公务员的中心部分,或许大城市比较好的国企、校园等等,个人不太主张去小城市,一方面教育医疗不太好,另一方面大城市回小当地只需能建立起人际网就比较简单习惯,反过来小当地来大城市发现只能靠才能,找不到什么联系,是很溃散的。第二种挑选比较稳定,社会地位和资源也会更多。

  当然,这是出于利益或许钱的考虑,假如说比较有抱负,预备在自己的范畴深耕,我发自心里认可并敬服。

  我便是19年结业之后进大厂,再作业两三年都能在成都武汉这种二线城市付个大房子的首付了,为了钱,主张咱们大学尽力一些,多参与比赛,多参与实习,多交际。

  某工科校园,专业交通运送。作业率真的很高,超级高,大学挂了许多科大四还在重修的男生都能找到作业,简直能够说百分百作业。乃至应届生供小于求。可是作业质量呢?一个正在鼓起高铁的职业,地铁也蓬勃开展的职业,居然没有许多人才涌入。由于作业质量真的不算高,大多都进地铁和铁路,交通这种非盈利职业,根本便是国家和当当地针扶持。作业需求倒班,究竟24小时运营,铁路方向很或许分到一些山区,地铁方向前几年作业都在地铁站,地下。薪酬一开端4.5k吧,提升首要经过考试。听过许多版别,地铁做比较好的结业三年到手6k多,30岁结业8年到手1w多点。铁路薪酬要高些,但提升较地铁慢。本科生一开端做的作业,专科生也在做,仅仅本科生天花板较高。

  个人觉得,国企一类现已不复当年的光辉。我一开端在预备本专业的考研,考着考着发现自己研讨生出来都还没人家金融互联网现在挣得多,而且这个职业研讨生高不成低不就,就我了解的状况,进规划院和专科校园当教师的比较多。遂转行。转行找作业真是!打开了新天地啊!

  我感觉交通运送什么都学,什么都不精,土木机械计算机财会咱们都会学根底课程,往好了想是搞规划和办理,往坏了想便是没有中心比赛力。要搞规划不如学城市规划,搞办理更是不限制专业。

  最初想着蓬勃开展的高铁职业入了交通运送的坑,家人老一辈只知道铁饭碗,却不知道现在能赚钱,有中心比赛力的东西都不是铁饭碗概念了。

  看到许多非本专业的人“我以为……”的答复,作为一个行将沦为三流的211大学交通运送专业学生,给一点中肯的主张。

  首要,假如你是个男生,那么祝贺你多了50%以上的作业时机。并非骇人听闻,这一点归于一切工科共有的现状,工科狗应该都懂。

  其次,不要信赖,这个专业真的仅仅吹的牛×罢了。。。上面一位答主的答复非常中肯,这是一个非常为难的专业,具有道桥铁路公路轿车相关的根底专业常识,可是仅仅“根底”,而更多的企业更乐意寻求“专精”型人才,这就造成了交通运送进退两难的为难现状。

  读这个专业(特别是女生)要有考研的心理预备。这个专业作业面非常窄,根本上便是研讨院,交通局,铁路局,地铁局,物流公司,运送公司。物流运送公司的待遇显而易见了,进研讨院,要求很简单,硕士及以上,当然家里有条件有联系进去破例。剩余的便是几个局了,比赛程度能够幻想,且不扫除有时分这几个局也只需研讨生。

  说了这么多如同都很负面,怎么说,大约由于我是个女生吧[摊手]男生对待遇要求不那么高的话,能够纵情信赖的说法,作业率适当可观,且对专业常识要求不很严厉。以上。

  楼上几个答案以自己圈子里有限的几个有偏抽样样本将整个职业一巴掌打死,着实有点片面了,作为交通大学交通专业的结业生不敢苟同。

  以下,结合自己10年职业经历(本科4年+硕士3年+从业3年)从专业分支、国内高校、作业方向、专业远景4个方面论述自己的观念。

  交通运送类,依照运送方法能够分为轨迹(铁路/城轨)、公路(含路途)、航空航天、水运4大分支,还有依照其他方法分出的智能交通、物流、电商等方向。

  这儿需求先清晰两点。榜首,国内正统的“交通大学”只要五所(上海交大、西安交大、西南交大、北京交大、台湾新竹交大),这五所都是不错的高校;还有若干所仅仅用了交通的名号,水平良莠不齐,前者是“XX-交通大学,后者是“XX交通-大学”。第二,不是一切的“交通大学”都主打交通专业,在5所交大中,排名靠前的上海交大和西安交大是归纳型学府,学科装备完全,归纳实力很强,所以并不是主打交通专业;北京交大和西南交大在交通方面的特征更明显一些,且都是以轨迹交通见长;新竹交大了解不多,不做评说。除北京交大、西南交大两所交通大学,清华、同济、东南、北航、南航、大连海事、中南、长安的交通专业都不错,但每个校园的特征和特征都不同,能够依据自己的水平缓爱好去挑选。

  任何不谈个人才能和教育层次的专业作业剖析都是耍流氓。个人才能和特征千姿百态,故以教育层次差异论述。

  :职高、专科等,作业方向一般是服务性岗位,空乘、驾驶员、安检、铁路工人等;

  :多为运营建造类,机场地勤、铁路职工、地铁运营、当地交通局运送局职工等,能喫苦的男生能够挑选建造、工程类,寻求高收入的话能够请求外派;

  :多为规划、规划、咨询、办理类,各部委和当地规划院、规划院、咨询组织、运营企业等;

  上述为平均水平,依据个人特质、机会、结业院校和作业所在地等,或许向上/下兼容一层。如比较突出的本科生能够从事硕士对应的规划规划作业,硕士去一些二三线城市能够从事博士对应的科研作业等。

  不是职业专家,这一点不敢妄议,但无论是“昨日、今日、明日”,交通职业都不会是落日职业。

  从前史看,“衣、食、住、行”自古以来便是社会作业的根本要求,而“行”就离不开交通;

  从现状看,同享单车、网约车、电商物流、交通大脑等交通范畴的新业态、新概念不断涌现,以BAT为代表的各大互联网巨子也纷繁开端布局交通范畴,能够看出职业开展的生机和生机;

  从未来看,无人驾驶、车联网等才智交通仍然在路上,职业的开展和革新还任重而道远。

  我国的高速铁路、高速公路、物流体系、航空航天在世界上都处于领先水平,还有许多海外商场有待开发,所以个人仍是比较看好交通职业的开展远景。

  当然,专业的远景≠专业人士的远景,职业开展快,也就意味着原地踏步的人会被加快筛选。

  我现在一所校园教学。这个校园以公路交通类专业知名,首要是公路,桥梁,交通工程。楼主说的专业中,铁道运送,北交和西南交大比较好,咱们校园如同没有这个方向。智能运送工程应该不是一个专业,算是交通工程的子方向。

  咱们校园交通类专业本科作业率还不错,但据我了解,去施工单位居多,本科生很少能进规划单位。硕士博士的话,去规划院,规划院和科研院所居多。不论本科仍是研讨生,男生都比女生好作业。

  别的咱们这本科有个世界班。招生规范较高,对学生全体分数,尤其是英语要求很高。传闻高考英语平均分130以上。选用双语授课。作业方向为国有大型企业及其海外分公司,大型工程咨询公司等。起薪很高。据了解一般在20W左右,偶然有几个30, 40W的。但作业辛苦,在非洲,中东之类的当地。不过也不会长待,一般待个几年就回国了。

  地上交通,轨迹交通现在人才已趋于饱满,比赛越来越大。许多地上交通工程身世的开端往民航交通运送方向转,民航现在缺口很大,作为朝阳工业,远景也是很好的。无论是空中交通流量操控,仍是航空运送,现在都急需许多人才。

  近几年,东大,西工大,北交等等校园都开端开展民航交通运送。其间适航,通航,无人机是需求最大,亟待开展的。

  作业方面,前两年的状况是,还没有传闻找不到作业的,除非想读研或许出国。各大航空公司,空管局,机场,校招的时分纷繁向孩子们伸出橄榄枝。空管由于作业压力大,许多人半途干不下去了,所以很缺人,薪酬一向在涨。

  从2019年的作业局势来看,略微有点置疑人生了。民航运送系的孩子大部分会挑选航空公司和机场,而这些岗位又有经管、外语专业的强势比赛。招聘季有以下几点尤为明显:1、更倾向于招男生:有的航空公司直接pass掉女生的简历;在GPA2.0+的男生和GPA3.5+的女生之间挑选了男生;2、他们需求中心比赛力:航空公司商场和世界营销部更乐意接收经管和外语专业的学生,机场技能部分更倾向于计算机、电子电气乃至数学专业的孩子,由于他们有才有所长。

  读研的话,研讨方向也许多了,比方流量操控,选址规划,安全检测,局面优化,不正常航班康复等等,首要便是建模和编程。这是一个复合型的范畴,交通运送系里的教师除了交通工程的,也有计算机专业过来的,还有经济的,力学的等等等等。研讨生结业能够持续读博或许作业。导师们都很亲和,也会为学生的出路计划。

  从大方向来讲,智能交通建模与仿真,众包,城市规划,动态建模这些,都是挺不错的,本科必定要打好数学和计算机根底。

  现在身边同学去铁路地铁的,人均到手3600,尽管由于实习期+公积金高,也是真够低的了。铁路体系的薪酬差不多便是研讨生比本科生高500,本科生比专科生高400,不看你哪个校园,985与三本同工同酬。

  在这劝学弟学妹们快逃,能转专业赶忙转,有这个分数就别来建造铁路职业了,完成个人抱负的方法许多多,非去铁路混吃等死干啥呢。真想从事铁路职业的,能够考虑北交和西南交大(其他校园详细状况自行去了解)

  工科里归于课比较水的,作业率很高,铁路局,地铁想签根本就能签,作业质量一般,铁路局的线多,北京局高点。家里有联系能在铁路内使上劲的是个不错的挑选。铁路内最认可的是西南交通,其次北京交通,中南。许多领导都是这三个校园的。剩余的,石家庄铁道,兰州,华东,大连,尽管分数有不同不过在路内都看做一个层次没啥差异,一般本科生。铁路算是个比上不足比下有余的作业,一线城市就别考虑了,二线城市平均薪酬,三四线城市算好作业。能习惯倒班不想在一线城市的话还能够。

  自己北京交通大学运送学院本硕七年,本科以395分考进本校交规专业,研讨生秋招时拿到互联网、智能交通、研讨院、规划院、规划院二十多个较有含金量offer,并经过北京市公务员考试。终究挑选在国铁集团某二级子公司作业,坐标北京。

  想到自己本科、研讨生期间找作业期间,有许多苍茫的时分。找了一些职业规划的组织,动辄几百几千块,关键是大都是针对互联网等现在抢手职业,根本不了解交通范畴,可学习性不强,走了许多弯路。

  所以结合自己找作业时的一些困惑与各位长辈的尽心辅导,特写此文章整理为想在铁路方向作业的学弟学妹供给一点协助。

  2. 面的作业苍茫的研讨生、本科生(各校运送系的同学,其他专业也可供给作业思路、找作业辅导);

  3. 对现在作业不满意,想考研的同学(北交大运送专业是承受本科非运送专业跨专业考研);

  1.自己非常拿手面试,尤其是国企面试拿到二十多个较有含金量offer(铁路、路途规划、出资、研讨院等范畴)

  2.北交大运送系七年,各同学散布于规划、规划、运营等各个范畴,简直交通范畴一切企业都能够组织该企业的学长亲身回答疑问。

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