每天和轿车打交道的人，必定离不开的一个论题便是新动力。排放晋级、燃油车禁售等等方针都在给我们传递着一个信号：即便有人冲突，但新动力的趋势是不可逆转的。那么终究什么是新动力？现在的开展状况终究怎么？未来的方向终究怎样？接下来的一段时间我将会就这个论题做一个系列的文章《我看新动力》，跟我们共享一些我个人的观念。

　　【货车之家 原创】每次提到新动力，总是会离不开“智能驾驭”“主动驾驭”这个相同代表着未来的理念。11月16日，特斯拉发布了他们的电动重卡，又引发了一波关于“未来货车”的热议。所以今日我们就把问题评论完全一点：未来的物流运送终究应该是什么样的？

　　其完成在城配用车已经有了比较显着的电动化趋势：白日运送间隔在200公里之内，晚上给电动车充电。

　　因为城市路况相对杂乱，因而它的主动化开展进展会相对慢一些。在乘用车主动驾驭遍及之后，城配轻卡也将会很快跟上节奏，路上的一切车辆之间可以完成数据传输，在固定程序的操控下，交通状况会愈加有序。

　　主动化使用在驾驭过程中或许会有些滞后，但使用在配送体系上应该会很快——无人仓主动分拣、货箱依据地址主动取出货品、无人机主动配送等等。

　　3司机早上上班坐进车里，电脑依据配送点主动生成行车路途在主动驾驭方式之下，司机只需要处理车辆遇到的突发状况

　　上一年9月份奔跑发布Vision Van概念车)时推行的未来物流配送计划，看起来很科幻，但依照现在的开展速度，它迟早会成为实际。

　　不得不说，现在的电池技能和充电速度让我对它在远程车上的使用比较忧虑。我以为未来的干线重卡应该以LNG、甲醇为动力资料。

　　因为关闭路途路况相对简略，因而干线重卡的主动化开展进程会很快——车道坚持体系+自适应巡航体系就能处理许多问题，卡友们的劳动量也可以下降许多。

　　主动驾驭虽然会很快，但我以为依然还需要司机来处理一些特殊状况——飞机还需要飞行员呢。

　　因而在未来，重卡司机的作业首要便是“押运”、处理紧急状况，作业压力会十分小。

　　这个范畴对续航路程没有太多的要求，因而氢燃料电池、纯电动应该可以处理问题。

　　除此之外，现在还有一些企业在研制“替换电池”技能，关于路途不拥堵、方式半径适中的城际运送来说也比较适宜：车跑到目的地今后，装卸货品的一起换一块电池。

　　相同是点到点的运送方式，城际物流运送面对的路况相对也没那么杂乱，因而主动化的开展应该会略落后于远程重卡。

　　年代在前进，科技在改变，新动力和主动驾驭的开展，必定会对未来的物流运送方式发生深远的影响。这样来的好消息是，司机的压力会越来越低，害处便是，司机面对的竞赛或许越来越剧烈。（文/王鹏）

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