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“雨天叫车就用货拉拉”:近距离货运渠道的东南亚战事
发布时间:2022-05-24 01:36:41 来源:aoa体育登录

  北京大雨,叫车成为大难题,朋友圈传说“排队256人,加价20,等了两个小时也没人接单”,成果许多人留言:“不如试试货拉拉”。

  段子背面的近距离货运渠道,不仅在国内正在连续同享出行们的烧钱补助之路,在海外也早已开端了正面PK。

  上一年8月份,58速运与总部坐落香港的GOGOVAN宣告兼并,强强联手,成为亚洲最大的同城货运服务渠道。58到家持有新公司大部分股份,58同城中心创始人之一陈小华担任新公司董事长,GOGOVAN创始人林凯源担任新公司CEO。

  上星期五(7月13日),兼并之后的58速运宣告取得2.5亿美元融资,由华新出资领投,阿里巴巴旗下的菜鸟物流、中俄出资基金、宏润本钱、前海母基金和58到家集团一同参投。出资之后,58速运估值10亿美金,晋级为独角兽。

  扩展东南亚商场是58速运与GOGOVAN兼并的重要方针,此次取得巨额融资,必然会持续向东南亚发力。

  货拉拉在海外叫“Lalamove”,和兼并之前的GOGOVAN十分相像:都是创立于2013年、创始人都是留美归来、都立足于香港、都取得内地出资。

  上一年58速运和GOGOVAN兼并的两个月之后,货拉拉也取得雷军旗下顺为本钱领投的1亿美金C轮融资,估值挨近10亿美金。

  为何看好东南亚?货拉拉创始人周胜馥曾在2016年承受媒体采访时明晰表明:首要,在同城货运这一范畴,东南亚的商场空间不小,印尼、泰国、缅甸、菲律宾加起来有六个亿人口;并且,泰国、越南等地首要的近距离货运方法仍是摩托车,有很大空间开展卡车跟面包车。

  并且在东南亚,竞赛对手相对我国较少,竞赛对手也更缺少相应的经历,竞赛不那么剧烈。

  在国内,尽管58速运的融资额更高,但货拉拉的存在感要更强一些。 经常在国内开车的朋友就会注意到,在路上能够看到许多贴了货拉拉贴纸的卡车,58速运就比较少。

  在东南亚也是如此,货拉拉/Lalamove在新加坡、曼谷和菲律宾已经有必定根底,现在正在全力拓宽越南和马来西亚商场。

  Lalamove的海外战略也很明晰,除了个人服务,还正在尽力推进企业物流处理方案,开展成为按需物流的服务公司,企业客户能够嵌入其渠道的API接口来运用Lalamove服务。Lalamove声称在整个东南亚97%的事务来自于企业用户,并且绝大多数企业用户是会充值的中小企业。

  企业用户获取本钱或许高一些,可是遍及运用频次和留存比个人用户好许多。 企业版Lalamove还有完好的财政流程,公司账户一致充值、付出、开票,省去了许多繁琐流程。一同,充值这一项也让公司现金流愈加健康。

  Lalamove其世界部分主管Blake Larson是墨腾的老朋友了,和墨腾中心团队曾在Rocket Internet一同同事。咱们也看着Lalamove一向健康稳健地在东南亚增加。

  在泰国,Lalamove更是和Line建立了长时间的协作。我们在曼谷街头看到的LineMan送餐小哥,其实都是Lalamove渠道上的骑手。

  还有一点很重要的,Lalamove很早就把技能团队分居了,货拉拉的技能团队专心我国大陆商场,东南亚商场则由一向独自的团队担任。这处理了许多包含微信和快手在内国内许多出海大公司都遇到的问题:怎么和谐国内和海外商场彻底不同的产品需求。

  阿里旗下的菜鸟物流是58速运的重要出资方。一点都不意外:马云曾在两个多月前表明,菜鸟物流将竭尽全力建造国家智能物流骨干网,为此阿里将再投入上千亿。“假如千亿不行,会出资几千亿,把阿里巴巴能够有的出资绝大部分投向物流。”

  菜鸟物流正沿着一带一路重要城市建eHub,方针是全球72小时必达,其间一个重要的城市便是吉隆坡。可是,72小时必达指的是空运头程物流,本地最终一公司派送仍然是困扰跨境电商们的大难题。

  GOGOVAN和Lalamove的同享卡车形式,能够将本地卡车司机积极性调集起来。在现有线上付出不发达的情况下,假如供给COD(货到付款)服务,将是现在跨境电商本地最终一公里派送最高效的处理方案。

  58速运董事长陈小华就表明,和电商物流比较,58速运最大的优势是,电商物流能够做的58速运也能够做,可是反过来则未必。

  尽管GOGOVAN在香港的体量比Lalamove要大许多,可是在东南亚,Lalamove的步步为营仍是比GOGOVAN领先了好几步。整个商场也还处于初级阶段,很多的运力还没有被调集在渠道里,本乡的Deliveree等体量也有限。

  对了, 下雨天叫车用货拉拉并不是国内用户的新发现。在香港,好几年前就有个人用户把货拉拉当成打车软件了。那时候香港的出租车并不难打,仅仅价格比卡车贵多了。

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