在另一方面，痛点则意味着立异时机。最近两年，跟着互联网+大潮的开展，互联网对物流职业的改造也初见成效，无论是同城快递、快运、仍是世界转运等范畴都现已逐步呈现了相对老练的玩家。

　　而在公路运送这个物流职业最大的细分商场，依然存在着较多的立异时机。经纬我国合伙人左凌烨曾剖析，前些年国内的智能机商场没有老练，公路运送范畴的信息化也就缺少完成的根底渠道。在最近两年，跟着智能机的逐步遍及，公路运送的各个参加方，如货主、车主等人人手一部智能机，而且对互联网的承受程度也有了明显进步。

　　和滴滴打车在出租车职业雷厉风行的改动相似，我国的公路运送职业也正缺少一个这样的信息化渠道，而且和出租车司机与乘客间的匹配比较。公路运送范畴中，除了货主和车主的匹配，运送货品的移动也增加了更多维度的信息匹配需求，然后增加了公路物流信息化的难度。

　　而在我国的货品运送商场，作为运送物流的主力，我国现在有3400多万量卡车，能够承当多达333亿吨的货运量，每年所发生的直接经济费用可达数万亿。

　　嗒嗒配货顺势而生，打造出一套包括 App、微信大众帐号、PC 端、门户网站等干流互联网东西为一体的信息化体系。砍掉中间环节，并用渠道互评的机制给两边构成信誉束缚，一方对接广阔卡车车主，一方则对接经济工业园区集合的中小型出产企业，即有很多货品运送需求的货主。并给两边供给一个通明、高效而且有安全保证的促成和交易渠道。

　　“滴滴便利出行，嗒嗒快捷配货”，陶功友想要打造一个高效的信息化渠道，并将和线下渠道进行结合，在全国开设1000家服务网点，为各地公路物流参加者供给落地的精细化服务。

上一篇：铁路公路运送均创新高(图) 下一篇：庆阳市路途运送处理作业写实(组图)