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二战期间新的战役行将迸发美国的栽培与运送还未得到解决
发布时间:2022-04-24 00:23:53 来源:aoa体育登录

  除掉进步出产产值,作战物资的运送问题也是战时补给作业的一大要点。与德国和日本颇有些相同的是,美国人在二战期间相同将自己的铁路体系作为物资运送的主力并将其和戎行的展开严密地联络在一起,虽然这种协作在走马上任的马歇尔将军决计扩大美国陆军实力之前都看不出一点点的痕迹。

  实际上,美国的铁路网现已非常完善,但其货运列车数量的缺乏却让这个国家在1939年11月仍处于负荷运作状况。这一缺点到了1941年5月27日政府宣告进入全国紧迫状况时就变得更为显着:一方面,美国人为扩军作业开端很多地添加物资产值和兵役人员;另一方面,美国人还得为英国供应必要的物资帮助以对立惟我独尊的德国戎行。

  直到1941年12月18日罗斯福宣告建立国防运送处之后,美国国内无序的运送作业才算得以底子改动。美国一起也在1940年下半年紧迫开端了铁路机车和货运车厢的制作作业。因为通用轿车公司在1939年11月成功研发出了FT型柴油机车,故此在这段蒸汽机车与柴油机车的转型过渡时期,就存在了一起制作两款列车的特别格式。

  不过这种状况跟着战时出产委员会的建立而发生了底子改动:虽然柴油机车功率更大、维护也更为简略,但考虑到柴油机车有必要依靠石油加工的衍生物,且制作周期相对也要善于蒸汽机车,别的配套的铁路设备建设在全美区域也没有完善,故此委员会终究决议,依旧制作传统的蒸汽机车作为美国铁路运送工具的首选。

  这一决议虽然让蒸汽机车就此成为了战时美国铁路运送的常备车型,却也并未明文约束柴油机车的制作作业;所以虽然美国在二战期间出产了超越5800辆蒸汽机车(包含帮助盟国的约1700辆机车),但一些敢于创新的美国工厂一起也制作了大约700辆柴油机车。这批机车在战役后期开端很多投入运用,包含美国战时首条全由柴油机车运营的萨斯奎汉纳西部铁路就首先在1944年用16辆柴油机车代替了29辆蒸汽机车作为运送工具。

  1940年,美国的铁路运力为3783.43亿吨/英里,而这一数字到了1945年就简直翻番,达到了7458.29亿吨/英里,占到美国整个军事物资运送比例的70%。煤炭、水泥、铁矿石、铜、铅、锌、硫等物资大部分都是经过铁路完结运送的。相同,铁路体系的人力运送也从1940年的238.16亿人次猛增至1945年的956.63亿人次,占有了全国人员运送量的75%,这其中有97%的人次是兵员运送。

  美国的铁路中转车站多达18万处,保证最多只需14公里的车程就能将任何一种出产质料或是作战物资运上火车并运抵美国的任何一个旮旯,即便是将洛基山脉区域的木材运往美国东西海岸的水兵修造船坞,其运送时刻也不会超越5天。也正是有了这些活动不息的新鲜血液,才让美国人在战时的各项出产作业趋于正常展开。

  这张海报给出了一系列翔实的数据:72%的铁路运送,11%的五大湖区船运,10%的补给管路传输,4.5%的货车运送加上2.5%的内陆水运。在整个1943年间,仅城际之间的运送量就达1万亿吨/英里,而其中铁路运送量就达到了7300亿吨/英里,简直是总量的四分之三。

  当主管美军军需供应的布里恩·萨莫维尔中将于1944年对密歇根区域的通用轿车公司工业区进行了实地观察之后,他留下了如此一番谈论:“当希特勒决议发动他的战役马车之时,他和咱们之间的这场比赛就已处于下风;而当他现在孤注一掷地为自己的战役四轮马车安装上内燃机的时分,他却没有意识到,咱们关于他企图赢下的另一场比赛早已胸中有数了。”

  20世纪20年代末,美国呈现严峻的经济危机,这场旷世的经济浩劫让通用轿车公司的展开运营步履蹒跚:外部经济衰退严峻,内部办理危机重重,轿车市场精神萎顿,公司收入屈指可数。因为市场萎缩且库存积压,导致现金极度匮乏,通用被逼关掉许多分厂,大批工人下岗赋闲。

  在这种状况下,通用轿车公司陷入了恶性循环,局势开端失控,改组成了通用的燃眉之急。而时任通用轿车公司常务副总裁的阿尔弗雷德·斯隆授命于危险之时,开端对公司进行全面的整理、革新。这位结业于麻省理工的高才生在沉寂了数年之后,总算在这个岗位上大展拳脚,雷厉风行地实践着自己的雄心壮志。事实证明:通用选对了人。

  在采用了斯隆提出的在一致和谐的会集方针操控下分权运营的理念来替代从前各个分公司各自为营的观念之后,通用轿车公司奇特般地走出了低谷,重振雄风。而作为变革的主导和推行者,斯隆的奉献不只在于发明晰一个能够抢救通用的安排形式,还在于他创始了一种被很多公司纷繁采用的新的办理方针。

  从底子上讲,这一方针包含了将企业的办理权收拢并会集在最高办理层手中,高层董事会则担任方针的拟定以及对安排内部的操作职责进行指定分配。关于一个由许多不同部分组成的大公司来说,这样的一个安排体系无疑将是它成功的要害。1940年1月11日,通用轿车公司出产的第2500万辆车正式下线,这一骄人的数字让同行啧啧称赞,仰慕不已。

  到了1941年通用现已占有了美国轿车市场44%的比例,这是一个令别人力所不及的成绩;但是通用轿车公司并没有为此自鸣得意,相反却在美国正式宣告参加战事以对立轴心国之前就现已敏锐地嗅出外界的改变,开端对工厂进行改编重组,在出售轿车的一起也开端出产军用兵器的巨细零配件,并从中不断改进出产加工工艺。

  当艾利逊引擎公司的老厂需求93道主工序才干完结一台V-1710引擎的拼接拼装时,担任承揽作业的凯迪拉克公司只花了25道工序就完结了相同的作业。但凯迪拉克公司的单位工时所需工人仅有戋戋0.2人,而艾利逊公司却要11人——依照斯隆自己的说法,这便是通用轿车公司为应对战役而推出的“大炮加黄油”方针。

  过后的全部都说明晰通用在那段时刻无疑是个成功者:在日本人狙击珍珠港之后,通用轿车公司的工业技术被有用地运用到了军事范畴,出产订单也开端接二连三。在斯隆的有用安排下,通用轿车公司的各家分公司开端逐步迸发出巨大的出产能量。1942年2月,费舍尔车身分厂首先中止民用车辆的出产,并在坐落弗林特的制作车间开端了“谢尔曼”坦克的拼装作业。

  至1945年战役完毕,费舍尔车身分厂共为美军出产了11358辆坦克;庞蒂亚克公司的战役发动比较费舍尔车身分厂更早,依照该公司在许多广告中的宣扬,他们早在珍珠港事情迸发的9个月前就已为美国水兵出产了榜首门舰载防空炮,别的海航鱼雷进犯机上的鱼雷兵器也均由该公司担任完结。

  凯迪拉克公司的首要出产方向是为陆军制作M-5型坦克以及各类军用货车;而奥兹莫比尔公司虽不直接参与大型作战兵器的出产,但美军运用的4800万枚各类炮弹、空军作战飞机上的14万挺航空枪炮、35万件航空发动机零部件和多达1.75亿磅的军用机械铸件也均由该厂完结出产。

  此外,建立于1942年1月21日的通用轿车东部飞机分部虽然前史较短,但该公司在整个战役期间所出产的7860架F4F“野猫”式舰载战斗机和9839架TBF“复仇者”式舰载鱼雷进犯机仍为美国水兵在太平洋战区的大反扑作出了适当的奉献。比较这些公司,两家规划更大的雪佛莱公司和别克公司则接受了更多的出产重担。

  前者不只是格鲁曼飞机制作公司的接受分包商,一起也是各类枪炮弹药、火炮部件和航空引擎的首要出产商之一,而包含像M-3半履带坦克车和CCKW军用货车等一大批作战车辆也都出自该公司的出产车间;而别克公司的出产任务也较为深重,他们不只在整个二战期间为美军出产了1250万匣弹夹,还以每月出产1300台的速度为B-24轰炸机制作商供应要害的航空发动机组件。

  此外,活泼在欧洲西线“阴间猫”坦克歼击车也均来自该工厂的出产流水线年间,通用轿车公司的11.3万名职工共为这个国家发明晰价值高达123亿美元的国防物资。从加工最小的球轴承,到制作枪械、炮弹,再到出产坦克、舰船和军用飞机,通用的出产规模简直包含了一切能够想到的产品,其中就包含被战士们亲热地称为“鸭子”的闻名DUKW水陆两栖车和6×6多用途军用货车。结语

  11月16日期间,近6000辆通用货车所组成的物资运送队拓荒出的“特快专列”线路每天都能为前哨吨的各类作战物资,而在其巅峰时期,单日的物资运送量更是高达1.25万吨;而另一条随后拓荒出的交游于勒阿弗尔和巴黎之间的“舞会专列”运送线路也运送了各类物资达13.4万吨之多。告发/反应

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